特斯拉Model3面对极氪007真就没得打?

2024-02-24 09:20:59 易车网阅读量:17612   
imgad2

尽管中期改款后的特斯拉Model 3价格有所提升,但仍是不少年轻消费者在20万级纯电轿车市场内绕不开的一个选择。一是特斯拉品牌的独特性,二是新款Model 3这款车的产品力的确不错。

话虽如此,但随着我国新能源汽车技术的突破,市场上也涌现了许多“新贵”,比如极氪007,不但是全系800V高压架构,还用上了高通8295芯片。同时,20.99万元的起售价,也让它呼声直追Model 3。那么,面对“新贵”极氪007的邀战,“老将”特斯拉Model 3是否有一战之力?

出于价格因素,我们选择了相差不大的100kWh后驱版极氪007与后轮驱动版Model 3(指导价:24.59万元)进行对比。下面,就从智能、舒适、性能三个方面来一起看看二者的“战斗力”。

智能对比

伴随着时代的发展,智能化用车已经成为广大消费者的基本需求,具体到实际用车场景上就是座舱是否聪明,智驾水平是否过关。

极氪007

极氪007在座舱部分用上了高通骁龙最新的8295车规级芯片,内搭极氪自研的车联网系统。参考我们上次的试驾体验来讲,这套系统的流畅度没有问题,即使后台应用很多,指尖拖拽地图依旧丝滑。并且,这套系统也支持语言连续识别和可见即可说,即便是二、三级子菜单栏内的功能控制都能“听从指挥”。

特斯拉Model 3

Model 3这边,整套车机系统的流畅度无需担心,无论是屏幕滑动还是语音控制表现得都比较好,对比极氪007就差在了没有四音区语音识别和可见即可说功能;而从功能丰富度来说,极氪007和Model 3都能提供较多的影音娱乐应用,能满足大多数用户的日常需求。

不过,Model 3还为后排用户单独做了一块小屏,可在上方观看影视剧,控制车内空调等等。美中不足的是,这个个屏幕的角度有些刁钻,成人坐在后排的观影姿势不太舒服。相比之下还是高端MPV的后排吸顶屏,或者高端车型的前排靠背屏更舒服一点。

除了座舱,智驾系统也是考核车辆智能水平的一点因素。而在此方面,特斯拉虽然拥有号称地表最强的FSD完全自动驾驶系统,但该系统并未在中国市场落地,最基础的L2级驾驶辅助并无特色;极氪007这边,目前只有高速NZP领航辅助,城区NZP还未推送,从用车场景来看,极氪这边小胜。并且,极氪007还能划区指尖泊车,这也算是一个产品亮点。

舒适性对比

空间,历来是广大中国消费者比较重视的一点,即便是到了新能源时代也没有改变。极氪007和Model 3都是中型车定位,但尺寸参数却大不同。极氪007的长宽高分别为4865/1900/1450mm,轴距为2928mm;Model 3的长宽高分别为4720/1850/1442mm,轴距为2875mm。

极氪007

Model 3

不单单是账面参数,在实际体验过程中我们也发现,极氪007的后排空间优于Model 3,具体表现在腿部空间,身高175cm的体验者在Model 3后排坐正后能获得1拳4指的腿部空间,在极氪007后排,腿部空间超过2拳。因此从乘坐空间来看,极氪007要更舒服一点。

而从驾驶层面来看,由于极氪007整个底盘调校比较厚重,且悬架调校也是偏舒适性取向,开起来给人的感觉蛮舒服的。而Model 3的底盘调校则是明显的运动风格,路面的信息能够清晰地反馈到车内。此外,在试驾极氪007的过程中我们也发现,极氪007的转向力度很重,即便是舒适模式也需要费点力。

性能对比

参与对比的极氪007和Model 3都是采用单电机后驱动力,其中极氪007的电机总功率为310kW,总扭矩为440N·m;Model 3的电机总功率为194kW,总扭矩为340N·m。尽管数据相差比较大,但Model 3因为更轻的自重,0-100km/h加速比极氪007也只慢了0.7秒。单从加速性能来讲,二者的差距并不是很大。

极氪007

Model 3

电池方面,Model 3用的是四川时代的磷酸铁锂电池包,容量为60kWh,CLTC纯电续航里程606km;极氪007用的是时代吉利的三元锂电池包,容量为100kWh,CLTC纯电续航为870km。补能层面,极氪007因为800V高压架构的缘故,最高充电功率可达500kW,15分钟可补能610km;Model 3虽然没有800V架构,但170kW的快充功率也领先于市面上众多车型。

无论是智能,还是空间,又或是性能,极氪007都展现出了超过Model 3的表现,再加上更低的价格,极氪007的性价比明显更高。不过,Model 3也有一些亮点,比如方向盘加热、记忆,这是极氪007没有的,再比如594升的后备箱也要大过极氪007。

但话说回来,谁又会为了这些放弃充电更快、续航更长的极氪007呢?如果有,那也只能是特斯拉FSD完全落地中国市场后的事情了。所以,特斯拉若想保住它的霸主地位,需尽快推进FSD入华事项。